instabaca.com – Lalu Lintas Pesawat di udara diatur melalui serangkaian proses kompleks yang melibatkan berbagai organisasi, regulasi, dan teknologi yang bekerja sama untuk memastikan pergerakan pesawat terbang yang aman dan efisien.
Berikut adalah gambaran sederhana tentang bagaimana manajemen ruang udara dilakukan:
- Kerangka Regulasi: Manajemen ruang udara dimulai dengan kerangka regulasi yang ditetapkan oleh otoritas pemerintah seperti Administrasi Penerbangan Federal (FAA) di Amerika Serikat atau Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa (EASA) di Eropa. Badan-badan ini menetapkan aturan dan regulasi yang mengatur penggunaan ruang udara, termasuk prosedur penerbangan, standar keselamatan, dan klasifikasi ruang udara.
- Kendali Lalu Lintas Udara (ATC): Pengendali lalu lintas udara bertanggung jawab atas pengelolaan pesawat di dalam ruang udara yang terkendali. Mereka memberikan instruksi kepada pilot untuk memastikan pemisahan yang aman antara pesawat dan mengkoordinasikan pergerakan mereka untuk mencegah tabrakan. Layanan ATC disediakan oleh organisasi sipil dan militer, tergantung pada klasifikasi dan yurisdiksi ruang udara.
- Klasifikasi Ruang Udara: Ruang udara dibagi menjadi berbagai kelas berdasarkan faktor seperti ketinggian, jarak dari bandara, dan volume lalu lintas udara. Sistem klasifikasi bervariasi antara negara tetapi umumnya mencakup kelas seperti kelas A, B, C, D, E, dan G. Setiap kelas memiliki seperangkat aturan dan pembatasan sendiri mengenai operasi pesawat.
- Sistem Manajemen Lalu Lintas Udara (ATM): Manajemen ruang udara modern sangat bergantung pada sistem ATM yang canggih, yang mencakup surveilans radar, sistem komunikasi, bantuan navigasi, dan alat otomatisasi. Sistem-sistem ini membantu pengendali lalu lintas udara memantau pergerakan pesawat, mengatur aliran lalu lintas, dan memberikan informasi penting kepada pilot.
- Pembuatan Keputusan Kolaboratif (CDM): CDM melibatkan kolaborasi antara pengguna ruang udara, otoritas pengendali lalu lintas udara, dan pemangku kepentingan lainnya untuk mengoptimalkan penggunaan ruang udara dan meminimalkan keterlambatan. Melalui inisiatif seperti manajemen aliran, alokasi slot, dan perencanaan rute, CDM bertujuan untuk meningkatkan efisiensi dan mengurangi kemacetan dalam sistem ruang udara.
- Ruang Udara Penggunaan Khusus: Beberapa area ruang udara ditetapkan untuk tujuan tertentu, seperti latihan militer, pemadaman kebakaran udara, atau zona akses terbatas. Ruang udara penggunaan khusus dikelola melalui koordinasi antara otoritas sipil dan militer untuk memastikan keselamatan dan meminimalkan gangguan terhadap lalu lintas udara sipil.
- Koordinasi Internasional: Manajemen ruang udara sering melibatkan koordinasi antara negara-negara yang berbeda, terutama di wilayah dengan lalu lintas udara padat atau batas bersama. Perjanjian internasional, seperti perjanjian bilateral dan perjanjian di bawah organisasi seperti Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), membantu menyelaraskan regulasi ruang udara dan memfasilitasi perjalanan udara yang lancar melintasi batas.
Secara keseluruhan, manajemen ruang udara adalah proses yang dinamis dan kolaboratif yang melibatkan berbagai pemangku kepentingan bekerja sama untuk memastikan keselamatan, efisiensi, dan keberlanjutan sistem penerbangan.
Agar mudah memahami, mari kita lihat bagaimana managemen lalu lintas pesawat di udara Australia:
Di Australia, ada dua jenis utama ruang udara: terkendali, dan tidak terkendali. Ruang udara terkendali di Australia dipantau dan dikelola secara aktif oleh pengendali lalu lintas udara. Untuk memasuki ruang udara terkendali, pesawat harus terlebih dahulu mendapatkan izin dari pengendali lalu lintas udara.
Ruang udara tidak terkendali tidak memiliki pengawasan oleh pengendali lalu lintas udara sehingga tidak diperlukan izin untuk beroperasi di ruang udara tidak terkendali. Sebagian besar pesawat ringan dan helikopter beroperasi di luar atau di bawah ruang udara terkendali (misalnya, pesawat yang beroperasi pada ketinggian rendah di atas Pelabuhan Sydney).
Di ruang udara tidak terkendali, pilot seringkali tidak terlihat oleh pengendali lalu lintas udara tetapi tetap harus mengikuti peraturan penerbangan visual atau peraturan penerbangan instrumen. Di ruang udara tidak terkendali, pengendali tidak memberikan pemisahan tetapi menyediakan Layanan Informasi Penerbangan dan Layanan Informasi Lalu Lintas kepada pesawat yang terbang dengan peraturan penerbangan instrumen dan atas permintaan kepada pesawat yang terbang dengan peraturan penerbangan visual.
Selain dibagi menjadi ruang udara terkendali atau tidak terkendali, ruang udara Australia dibagi lagi menjadi kelas-kelas yang berbeda, di mana peraturan yang disepakati secara internasional untuk penerbangan visual dan penerbangan instrumen berlaku.
Tergantung pada seberapa jauh dan seberapa tinggi sebuah pesawat ingin terbang, pesawat tersebut akan melewati berbagai kelas ruang udara, di mana peraturan yang berbeda akan berlaku untuknya.
Arsitektur Ruang Udara Australia
Diagram (di bawah ini) mewakili kelas-kelas ruang udara di Australia dan bagaimana mereka terhubung dan tumpang tindih. Tingkat layanan yang diterima pesawat dari pengendali lalu lintas udara dan kelas-kelas ruang udara di mana pesawat dapat terbang, ditentukan oleh apakah pesawat tersebut beroperasi di bawah peraturan penerbangan visual (VFR) atau peraturan penerbangan instrumen (IFR).
Kelas A: Ruang udara terkendali en route tingkat tinggi ini digunakan terutama oleh pesawat jet komersial dan penumpang. Hanya penerbangan IFR yang diizinkan dan mereka memerlukan izin dari ATC. Semua penerbangan disediakan dengan layanan pengendalian lalu lintas udara dan dipisahkan secara positif satu sama lain.
Kelas C: Ini adalah ruang udara terkendali yang mengelilingi bandara-bandara besar. Baik penerbangan IFR maupun VFR diizinkan dan harus berkomunikasi dengan pengendali lalu lintas udara. Pesawat IFR dipisahkan secara positif dari pesawat IFR dan VFR. Pesawat VFR diberikan informasi lalu lintas tentang pesawat VFR lainnya.
Kelas D: Ini adalah ruang udara terkendali yang mengelilingi bandara-bandara penerbangan umum dan regional yang dilengkapi dengan menara kontrol. Semua penerbangan memerlukan izin dari ATC.
Kelas E: Ruang udara terkendali en route tingkat menengah ini terbuka untuk pesawat IFR dan VFR. Penerbangan IFR diharuskan untuk berkomunikasi dengan ATC dan harus meminta izin dari ATC.
Kelas G: Ruang udara ini tidak terkendali. Baik pesawat IFR maupun VFR diizinkan dan tidak memerlukan izin dari ATC.
Catatan: Di bandara yang memiliki menara kontrol, kelas ruang udara dapat berubah ubah
Ruang udara terbatas
Di ruang udara terbatas, gerakan pesawat dikurangi hanya kepada mereka dengan izin tertentu yang ditentukan. Kantor Regulasi Ruang Udara CASA bertanggung jawab atas ruang udara terbatas. Contohnya termasuk ruang udara di sekitar instalasi militer, operasi terbang padat di pameran udara atau acara publik besar lainnya. Ruang udara terbatas juga dapat diberlakukan oleh kepolisian karena alasan keamanan atau keselamatan di dekat kebakaran hutan atau tempat kejahatan besar.
Zona larangan terbang
Zona larangan terbang mirip dengan ruang udara terbatas tetapi diberlakukan dan ditegakkan oleh militer (biasanya Royal Australian Air Force). Zona larangan terbang sering kali akan didirikan di sekitar latihan militer, pertemuan kepala pemerintahan, dan Olimpiade atau Commonwealth Games. Airservices tidak memiliki otoritas atau kontrol atas zona larangan terbang.
